Aihe, josta aion puhua tänään, on Air Dryer.
Käsittelen erityisesti sen käyttöpaineen, katkaisupaineen-ja enimmäiskäyttöpaineen erot ja toiminnot.
Kuten hyvin tiedetään, raskaiden kuorma-autojen alustajärjestelmässä ilmankuivaimella on ratkaiseva rooli kosteuden, öljyn epäpuhtauksien ja pölyhiukkasten poistamisessa ilmakompressorin syöttämästä paineilmasta. Se tarjoaa puhdasta, kuivaa ilmaa ja estää siten jarrujärjestelmän korroosion, jäätymisen tai vioittumisen ja varmistaa ilmajarrujärjestelmän turvallisen ja luotettavan toiminnan.
Sen ensisijainen asennuspaikka on ilmakompressorin ulostulon ja neljän-piirin suojaventtiilin välissä.
Toimintaperiaatteeltaan se poistaa ensin suuret öljypisarat, vesipisarat ja epäpuhtaudet keskipakoerotuksen ja suodatuksen avulla. Korkean lämpötilan-paineilma jäähdytetään tai esijäähdytetään{2}}kosteuden poistamiseksi. Seuraavaksi ilma virtaa molekyyliseulan läpi jäännösvesihöyryn perusteellista adsorptiota varten. Samaan aikaan kuivaa ilmaa johdetaan jarrusäiliöihin ja ohjausventtiileihin.
Ilman tätä komponenttia paineilman kosteus aiheuttaisi jarruventtiilien ruostumista ja jumiutumista, ja putkistot jäätyisivät ja halkeaisivat talvella, mikä johtaisi vakaviin turvallisuusonnettomuuksiin, kuten jarrujen rikkoutumiseen. Siksi ilmankuivain on erittäin tärkeä raskaiden kuorma-autojen koko alustajärjestelmässä.
Kaikkea ilmavirtaa ohjaa ilmanpaine. Ilmakuivaimen suunnittelussa on kolme keskeistä paineparametria: käyttöpaine, katkaisupaine ja suurin käyttöpaine. Mitä nämä kolme arvoa vastaavasti edustavat?
Otetaan esimerkkinä Scania-kuorma-autoissa käytetty kuivausrumpu malli 4324101180.
Ensinnäkin käyttöpaineen vaihtelualue on 0,6 - 1,0 bar. Kun ilmankuivain toimii normaalisti, sen paine vaihtelee välillä 0,6 - 1,0 baaria, jotta liiallinen paine ei vahingoita järjestelmän osia. Kun syöttöpaine ylittää 8,8 baaria, laite vapauttaa paineen automaattisesti. Kun paine kuitenkin laskee noin 7,8 baariin, sen on noustava uudelleen tasolle, joka on lähellä 8,8 baaria. Muuten, jos paine on liian alhainen, kuivain ei pysty toimittamaan normaalia ilmavirtaa, eikä se pysty suorittamaan tarvittavaa keskipakoerottelua ja suodatusta.
Toiseksi katkaisupaine on 8,8 baaria. Kun ilmakompressorin lähtöpaine saavuttaa 8,8 baaria, ilmavirtaus kuivausrummun sisällä katkeaa. Tämä mekanismi estää koko painejärjestelmän vaurioitumisen ja samalla välttää tilanteet, joissa liiallinen ilmavirta häiritsee kosteuden ja epäpuhtauksien normaalia suodatusta ja suojaa näin muita putkiston osia.
Kolmanneksi suurin käyttöpaine on 13,0 bar. Tämä luku johtaa usein väärinkäsityksiin. Monet ihmiset ajattelevat, että kuivausrumpu voi toimia normaalisti tällä painetasolla. Todellisuudessa paineen saavuttaessa 8,8 baaria ilmavirta on kuitenkin jo katkaistu ja ilmankuivain lakkaa toimimasta sisäisesti. Tämä suurin käyttöpaine on turvallisuussuunnitteluparametri, jonka tarkoituksena on estää kuivausrumpua räjähtämästä korkeassa paineessa. Toisin sanoen laite pysyy ehjänä tällä painetasolla, ja kun paine palaa normaalille tasolle, se voi jatkaa normaalia toimintaansa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että kuorma-autojen ilmakompressorien eri mallien lähtöpainearvot vaihtelevat. Siksi, vaikka tietyn mallin ilmankuivain voidaan asentaa fyysisesti toiseen ajoneuvomalliin, erot pneumaattisen järjestelmän suunnittelussa vaikuttavat silti koko ilmapiirijärjestelmän käyttöikään ja toimintakykyyn. Tästä syystä oikean asennuskoon valinta on erittäin tärkeää kuorma-autoille.
